Elle s’adresse aux pilotes avertis qui comptent tirer profit de toute sa puissance pour repousser leurs limites et profiter des possibilités illimitées qu’elle offre.
Âmes sensibles s’abstenir !
Aucune montée n’est trop raide et aucun défi trop grand pour cette 2 temps de 300 cm3.
Maniabilité diabolique, coûts d’entretien minimes, suspensions de haute volée, boîte de vitesse ultra-fiable et ultra-précise, embrayage hydraulique et freins signés BRAKTEC : la TXT RACING 300 a de sérieux arguments à faire valoir en trial.
Le style a été spécifiquement revu, adoptant le rouge intégral !
Nos graphismes ont cela de génial qu’ils sont intégrés à l’habillage, ce qui les rend très résistants.
Nous appliquons ces graphismes sur les plastiques fins et ergonomiques, afin de ne jamais restreindre les mouvements et d’aider les pilotes à se dépasser.
Et comme il arrive à tous les pilotes de trial de toucher avec la moto, tout l’habillage est composé d’un mélange spécial de polypropylène extrêmement flexible qui reprend, après l’impact, sa forme normale, même après avoir plié à 180 degrés ou plus !
Résistant mais avec le bon degré de flexibilité.
C’est la formule que nous appliquons à nos cadres de trial, en acier tubulaire chromoly 25CrMo4 de 1,5 mm pour un retour d’information au pilote exceptionnel !
Appliquant des procédés de fabrication avancés, chaque cadre est le résultat d’une découpe au laser et d’un soudage robotisé.
Ces cadres sont ainsi incroyablement solides et garantissent de véritables performances de trial.
Ne dépassant pas 6 kg, tous les cadres proposent une finition rouge GASGAS par laquage des plus résistantes.
Les brides latérales en aluminium forgé relient la zone de la colonne de direction au large sabot de protection, qui protège mieux le moteur, les longerons inférieurs du cadre et le système à biellettes.
Puissant, léger et compact.
Le moteur de la TXT RACING 300 est, sans aucun doute, le plus compétitif de sa catégorie.
Si notre moteur 2 temps de 300 cm3 présente un tel rendement et des coûts de révision aussi faibles, c’est parce que nos ingénieurs n’ont jamais cessé de le faire évoluer.
Empruntant l’essentiel de son architecture aux motos de trial GASGAS de plus petite cylindrée, ce moteur se distingue par sa souplesse et sa facilité d’utilisation.
Un système de démarrage par kick repensé garantit une résistance et une fiabilité améliorées, tandis que la forme redessinée du démarreur trouve un arrêt final optimal sur le repose-pied.
